香港文匯報訊（記者黃子晉）國家市場監(jiān)督管理總局正依法對長和集團(tuán)擬出售包括巴拿馬港口在內(nèi)的多個海外港口一事進(jìn)行審查。特區(qū)行政長官李家超日前接受香港文匯報專訪時回應(yīng)事件，表示無論處于社會什么崗位，都希望追求共贏、多贏。曾任特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長的港區(qū)全國人大代表陳帆昨日接受香港文匯報訪問時表示，國際航運(yùn)多采用「班輪」模式（按照事先的船期表停靠），倘若巴拿馬港口控制權(quán)落入對華敵對的國家或勢力手中，中國船只除了可能被收取天價停靠費(fèi)外，裝卸時間隨時會遭惡意拖延，造成對整條航線的沖擊。因此有關(guān)企業(yè)在進(jìn)行交易前，不能只著眼企業(yè)利益，更要偏重社會利益與國家利益。

  陳帆表示，巴拿馬運(yùn)河作為連接太平洋與大西洋的全球航運(yùn)命脈，而中國又作為「世界工廠」，產(chǎn)品外銷高度依賴航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)河控制權(quán)的任何變動都可能影響國家經(jīng)濟(jì)命脈。長和此次擬將有關(guān)港口出售予以美資為首的財團(tuán)，此舉不僅是商業(yè)交易，更在地緣政治緊張的背景下，對中國的航運(yùn)物流與貿(mào)易格局構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

  「港口效率與優(yōu)先權(quán)是維持航運(yùn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵。」曾兼任香港物流發(fā)展局主席的陳帆解釋說，國際航運(yùn)多采用「班輪」模式，須按既定的船期表沿途停靠多個港口裝卸貨物。若某港口因政治因素對中國船只實(shí)施延誤或限制，中國船只可能無法按時抵達(dá)下一港口，進(jìn)而沖擊整條航線的運(yùn)營效率。他以香港葵青貨柜碼頭為例指出，因高效的裝卸能力和可靠的補(bǔ)給服務(wù)，使該碼頭能成為全球船公司青睞的「追更港口」，即是指該港口能幫助船只追趕因其他港口延誤造成的時間落后，確保航程順暢。

  然而，巴拿馬港口的控制權(quán)若落入美方手中，中國船只有可能面臨非優(yōu)先待遇，甚至遭受惡意阻礙，更何況美方已揚(yáng)言要對中國籍及中國制造的遠(yuǎn)洋貨船征收天價港口費(fèi)。最嚴(yán)重的是，若船只因運(yùn)河受阻而被迫繞行南美洲南端航線，航程距離將激增，運(yùn)輸成本可能翻倍。這意味企業(yè)利潤縮減，對國家則削弱出口產(chǎn)品的價格競爭力，損及中國在全球市場的貿(mào)易活力。

  陳帆強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前地緣政治局勢下，美國對中國的遏制策略日益顯著。倘如此重要的港口控制權(quán)落到美方手中，美方可能通過操控港口運(yùn)營，對中國航運(yùn)施加壓力，甚至切斷關(guān)鍵供應(yīng)鏈。此外，航運(yùn)延誤可能影響原材料進(jìn)口，進(jìn)而沖擊內(nèi)地制造業(yè)的生產(chǎn)效率。 「對香港而言，航運(yùn)及港口物流業(yè)是香港四大經(jīng)濟(jì)支柱之一，貢獻(xiàn)本地生產(chǎn)總值逾兩成，雇用約60萬人。」有關(guān)交易不但可能令香港作為國際航運(yùn)中心的地位受損，連帶影響本地經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，甚至可能波及全國逾14億人民的經(jīng)濟(jì)福祉，后果將遠(yuǎn)超企業(yè)自身層面。

  促長和顧及國家利益作出明智決定

  陳帆表示，長和今天的成就，與國家和香港經(jīng)濟(jì)崛起不無關(guān)系，該企業(yè)又擁有數(shù)十年的國際港口運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，理應(yīng)深刻認(rèn)識到港口對國家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和物流的戰(zhàn)略意義，期望它不光權(quán)衡個人利益、企業(yè)利益，更要考慮社會利益與國家利益，作出明智決定。